现在船上不进发动机，冰箱空调都能用，又安静，又舒坦。浙江船户丁水荣刚把船靠上码头，就迫不及待地将船上的电源放入岸边的岸电箱电池插口，再行用取电卡在岸电箱的刷卡区一翻，船上就通电了。以前船舶靠港时用于柴油发电，一台空调两个小时就要火烧五六元钱的柴油，现在用岸电还将近4元钱，而且没黑烟，没噪音。
丁水荣说道。水运具备运力大、成本低等特点，在社会经济建设中的起到十分引人注目。但同时，船舶也给沿线城市带给废气污染和噪音污染，但却未受到理应的留意。
传统上，我国靠港船舶一般来说利用燃油发电机发电，以符合船上冷藏、空调、冷却、通讯、灯光等电力市场需求。船舶停站码头的数量和密度大幅度减少，为此必须消耗大量燃油，导致废气和颗粒物废气。船舶燃油供电不受船舶自身设备质量、规模、品质等影响，燃油利用率不低、损耗相当严重，且船舶柴油机产生的不足电能无法储存，消耗了大量能源，也对港口城市环境导致极大毁坏。
国际海事组织研究指出，全球大约15%的氮氧化物和近8%的硫氧化物废气源于船舶。船舶污染物已对我国港口城市空气质量和人体身体健康产生了比较严重的影响。
2016年，全国沿海港口已完成货物吞吐量84.55亿吨，内河港口47.46亿吨。世界货物吞吐量前10大港口有7个在我国，港口和航运业在推展国民经济发展的同时，其大气污染问题也日益不利。我国水路货物运输量和港口吞吐量倒数多年位居世界第一，为经济社会和对外贸易发展获取了最重要承托。而船舶所用于的燃料主要是渣油或重油，含硫量是车用油的100倍至3500倍。
国家节约能源中心副主任杨博回应，这种情况下，大力推展绿色港口建设，构建港口船舶零排放、低噪音变得最为急迫。国家电网公司仍然将前进港口岸电建设作为电能替代的重点工作，研发构成了全系列、高低压岸电技术设备与产品体系，制订公布了14项港口岸电企业技术标准。
他们总计投资1.4亿元，先后在京杭运河、东南沿海以及长江内河两纵一横区域推展竣工600多套岸电设施，竣工岸电运营服务平台。2018年底，京杭大运河水上公共服务区将构建绿色岸电全覆盖面积，并将在东部沿海、长江沿线全面前进港口岸电工程建设，构成国际领先的水路交通绿色发展样板。国家电网专职新闻发言人王延芳说道。
不过，目前我国港口岸电还正处于推展初期，港口岸电改建也面对一些艰难。原有码头岸电改建可玩性大、船方岸电改建积极性较低、船舶电池尚能过于便捷、岸电设施利用率较低、岸电商业模式不成熟期、岸电标准不统一等是制约港口岸电发展的主要因素。
如果推展船舶用于岸电，显电动货运船可节约成本60%至70%。国家电网公司营销部副主任徐阿元说道，一些发达国家早已强迫规定靠港船舶用于岸电，期望国家能实施政策希望推展岸电建设和用于。涉及专家建议，要将政策落到实处，反对设施电网建设，增进港口岸电等电能替代项目实行；制订并公布更加严苛的大气污染废气标准和强迫用于岸电的政策构成倒逼机制；增强标准引导，以标准规范产业发展。
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